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汽車之心
下載客戶端獨家搶先看2024年06月15日 16:10:29 來自廣東省
作者｜鄭森鴻
編輯｜白雪
明牌下的新車想FB歐洲杯app理想，拼的傷心是實打實的產品能力和資源儲備。
在理想今年一季度財報會上，新車想李想對外表示今年不會發布純電 SUV 產品，傷心會放在明年上半年。新車想
相當于繼 MEGA、傷心L6 兩款新車之后，新車想理想從今年 4 月底開始進入了長達大半年的傷心空窗期，而智界、新車想蔚來、傷心小鵬和極氪等重磅車型都集中在下半年出牌。新車想
這一節奏完全改變了李想的傷心計劃，李想曾在今年 2 月份信心滿滿的新車想表示，今年是理想史無前例的產品大年，到年底將有 4 款增程和 4 款純電車型在售。
據了解，當時理想內部討論的是，準備年底前先發更便宜、走量的 M7，明年再發 M8 和 M9。
從史無前例的產品大年到無車發布——一方面是轉型陣痛，從增程式切入到全新的純電領域，理想證明戰斗力需要時間；另一方面是 純電產品戰略的失誤 ，純電旗艦車型 MEGA 銷量不及預期，M 系列需要重新調整。
總之，理想下半年仍是 L 系列扛起銷量大旗，至于如何穩住這半年的銷量，以及面對像智界 R7、極氪 CX1E 和樂道 L60 等競爭對手，大概率只剩下降價這張牌了。
好消息是，理想最新的周銷量再次破萬，重新越過鴻蒙智行站上了榜一的FB歐洲杯app位置。
01
收回純電野心，重新修路打基礎
理想下半年干什么？
對于車企而言，將新產品與新技術之間節奏牢牢緊扣，是實現穩健增長的致勝法寶。
反之，如果新產品的規劃跟不上，在售車型又很難保持穩定的銷量輸出，極有可能打亂車企整體的節奏，甚至前期建立的優勢也在不斷縮小。
正如李想所說，智能電動車是一個高速發展、高度競爭、快速變化的行業，但行業本身又是典型的長周期特質，這是一場馬拉松比賽，但是每 4 公里的節點就淘汰一輪。
面對純電戰略的調整，以及再度調整組織架構，強調回歸健康的增長和人員優化等動作后，李想基本已經確定了下半年的路線—— 補短板、重修路、打基礎 。
說白了，理想需要穩住 L 系列的市場競爭力，同時又要保證明年純電車型有足夠的殺傷力。
一是 拿智駕當進攻利器 。
智駕一直是理想的短板，在經歷開城打臉之后，理想終于在近期正式推送了 AD Pro 3.0 和 AD Max 3.0。
理想官方介紹，AD Pro 3.0 可以實現高速 NOA 千公里級別零接管，而 AD Max 3.0 覆蓋全國城區 NOA，支持城區代駕 LCC 以及升級高速 NOA 收費站通行功能。
圖源理想汽車官方
從實際表現來看，無論是施工場景逆向借道，還是人車流密集場景的連續繞行，理想 NOA 都能一氣呵成，整體表現相比往前的版本都有質的提升。
行業內人士評價道，理想的智駕突飛猛進，要么是智能駕駛的鑰匙真被它找到了，要么就是有外援。
彌補智駕能力的同時，理想下一步是實現有路就能開的無圖城市 NOA，甚至是更高等級的自動駕駛。
在 2024 中國汽車重慶論壇上，李想分享過去半年多的時間做的一個重要技術突破，并且強調的是「自動駕駛」，而不是「智能駕駛」。
李想表示，基于端到端+VLM （視覺語言模型） +生成式的驗證系統，理想目前放入了 100 萬 Clips 用于端到端的訓練，大概一個月十輪左右的訓練，基本就可以完成一個無圖 NOA 的上限水平。
業內人士表示，一顆芯片搞傳統自動駕駛，另一顆搞端到端，這個挑戰很大。
功能節奏上，7 月份先上無圖 NOA，接著最早在今年年底，最晚在明年上半年，批量交付真正有監督的 L3 自動駕駛，三年內實現 L4 級別無監督的自動駕駛。
作為參考，今年三季度小鵬 XNGP 將實現全面無圖，不僅全國都能開，且每條路都能開，2024 年將在國內實現類 L4 級智駕體驗，并正在全球范圍內進行測試。
你也可以理解為，這個版本如果能如期而至的話，理想智駕系統在功能和覆蓋范圍上，就可以追平華為和小鵬了。
二是 純電車型回爐重造 。
36 氪汽車透露，理想純電 SUV 的前臉設計與 MEGA 的重合度相當高，如果持續頂著 MEGA 的陰霾，理想純電 SUV 會相當吃虧，至少這個造型已經得不到多數消費者的認可了。
圖源博主拉面師傅理想 M9 渲染圖
因此，理想可能會對純電車型做出更大調整，不排除重新進行產品設計與產品定義的可能，到明年上半年末，理想還有近乎完整一年時間來做出調整。
從最新曝光的路試諜照來看，無論是前臉保險杠、艙蓋與一體式星環大燈融為一體的水滴型車頭，還是尾部方正的造型設計，理想純電 SUV 和 MEGA 幾乎保持一致設計。
當然了，這也不排除是早期計劃在年底上市的測試車，也有可能在 MEGA 的基礎上重新優化一套新設計。
三是 做好基建和鋪設門店 。
李想認為，現階段中高端純電 SUV 的銷售必要前提是，擁有足夠多的自營超充樁，當自營超充樁數量達到和特斯拉中國相近的數量時，才是產品推向市場的合適時機。
從數據上來看，特斯拉截止今年 4 月在國內累計布局 1900 多座超級充電站，超過 11000 個超級充電樁，而目前建站效率最高的蔚來累計布局超過 22000 根充電樁。
相比之下，理想目前累計開放 438 座超充站、1952 根充電樁，今年計劃布局超過 2000 座超充站和 1 萬根充電樁，平均一個月要上線 260 座超充站、1341 根充電樁。
按照這個速度推進，理想已經追上了蔚來的建站效率，并且最快 2 年就能看齊特斯拉在國內將近 10 年的基建成績。
除了為補能體系的「修路」之外，理想也在加速擴大門店展位。
在李想看來，如果要支撐一個新車型獲得過萬的月銷量，全國需要新增大概 500-600 個固定展位，否則就會出現增加產品但并沒有增加銷量的問題。這正是過去幾個月理想 L8 遇到的問題。
官方數據顯示，理想 L8 近半年月均銷量從 1.3 萬輛 跌至 0.63 萬輛 。
足夠多的超充樁數量和新增足夠多的門店展位，這是賣純電 SUV 的必要條件，李想表示明年上半年就能看出這套組合拳打出的效果。
總之，比起蔚來、小鵬和華為下半年相繼發起擴大產品組合的攻勢，理想進入了為期大半年的修煉期。
02
增程銷量正猛，但降價只是時間問題
純電產品戰略調整，銷量重擔毫無疑問又落在了 L 系列身上。
需要肯定的是，如今的 L 系列確實賣得火爆。今年截止到 5 月份，理想累計銷量 （14.1 萬輛） 與榜一的鴻蒙智行只相差不到 7000 輛。
最新官方數據顯示，理想時隔近半年再次周銷破萬 （1.09 萬輛） ，不出意外的話這個月有機會沖擊 4.5 萬輛。
有意思的是，在 30 萬元以上的新能源汽車市場，理想的市場份額超過了 30%，相反在 30 萬元以下的市場，比亞迪的市場份額同樣占了超過 30%。
兩者的共同點是，比亞迪喊著「油比電低」的口號從合資玩家手上搶到肉，而理想則是借著增程不斷擴大自身的核心競爭優勢。
在過去的一年的時間里，增程車型累計銷量超過 62 萬輛，同比增長 186%，連續三年實現三位數的增速，比起插混 （87%） 和純電 （24%） 的增速，增程是目前所有動力類別中，增速最快的一個。
研究機構預測，今年增程市場將在 60 萬輛的基礎上保持三位數的增幅，總規模有機會超過 150 萬輛 。
換而言之，理想 L 系列不愁市場不夠大，但能吃下多少就看自身的實力了。
截至目前，今年已經有阿維塔、智己和埃安接連加入增程賽道，并瞄準了 SUV 市場，小鵬也已經具備布局增程動力的條件，寧德時代專門給增程產品開發了一款大電池。
「能加油」幾乎成了今天新能源市場的生存法寶，這對于下半年處于明牌階段的理想更為被動。
按照目前流傳理想全年銷量目標下調至 56~64 萬輛為準，除去今年前 5 個月賣出的 14.1 萬輛，相當于今年理想還要再賣 41.9~49.9 萬輛，月銷不低于 5.9 萬輛。
作為對比，鴻蒙智行今年 7 月份開始每月銷量目標同樣不低于 5 萬輛，除了現階段在售的問界 M5/M7/M7、智界 S7，下半年還有享界 S9、智界 R7 （9 月上市） 。
圖源懂車帝數據
具體車型上，理想 L6 內部目標是月銷 3 萬輛，6 月產能將突破 2 萬輛，而理想 L7、L8、L9 今年前 5 個月平均每月銷量分別為 1.06 萬、0.63 萬、0.37 萬輛。
按此計算，理想下半年銷量保底 4 萬輛，有機會沖到 5 萬輛的水平線上。
降價是最簡單粗暴的打法。
理想曾在 4 月份對全系車型下調了價格，其中 L7、L8、L9 價格下調了 1.8~2 萬元，端午期間 （6.8~6.18） 也針對 L7、L8、L9 三款車型，推出了定車享 1.27 萬元的限時禮包。
不過看趨勢的話，問界 M7 Ultra 處于訂單火爆的勢頭，上市首周交付量達到了 4349 輛；而且下半年還有嵐圖 FREE318、樂道 L60、阿維塔 07 等新車相繼上市，理想 L 系列正處于左右夾擊的階段。
從理想以往為數不多的「扣扳機」時機來看，只要現有車型的訂單增長勢頭良好，同時競爭對手不具備極強的威脅性時，新產品和新技術就可以延遲登場時機。
否則，就需要快速將新的王牌扔出來，完全不給對手乘勝追擊的機會。
而如今，或許只有降價這一張王牌。
車 fans 孫少軍透露，如果理想 6 月銷量無法超過 4.5 萬臺，7 月一定會降價，否則難以維持銷量。
當然了，即便最終銷量不及市場預期，目前理想還有近千億現金儲備，加上唯一實現連續盈利的造車新勢力。
至少可以證明的是，今年理想依然還是最有錢的新勢力玩家，只是在產品的競爭勢頭上會稍弱于對手。
03
高端純電的生意，還得摸著蔚來過河
高端純電的生意有多難做，蔚來最有發言權。
乘聯會數據顯示，今年一季度 30 萬元以上純電汽車月均銷量不到 2.31 萬輛 （6.92 萬輛） ，蔚來占了 43.3% 的市場份額 （3.01 萬輛） ，去年累計拿下近 60% 的市場份額。
如果把銷量放到地方區域來看，蔚來較為走量的二、三線城市，普遍位于江浙滬粵等補能體系完善的區域，而 ES6 和 ES8 對一線城市的依賴遠高于理想 L 系列。
這也是為什么李想認為足夠多的超充樁數量，是賣高端純電的必要條件之一，而蔚來近兩年也在「下餃子」式的布局換電站和充電樁。
一方面是 對補能體系的依賴 。目前布局充電樁的玩家優先聚焦一、二線城市，而三線以下的城市混動用戶占比遠高于純電用戶，比如理想 L 系列在二、三線城市占比超過了 31.7%。
另一方面是 對品牌的認知度 。
目前 30 萬以上的純電車型，除了 BBA 都難以下探到三線及更低線的城市，這也是蔚小理、極氪等主動加速下沉渠道的原因。
小米集團總裁盧偉冰也曾多次透露，今年小米汽車銷售服務網點將覆蓋全國所有省級行政區，計劃在 46 城開設 219 家銷售門店，在 82 城開設 139 家服務中心。
據晚點 Auto 消息稱，理想曾在 2023 年下半年計劃加大在上海、蘇州、無錫等華東區域的銷售、服務網絡建設力度，并租下上海虹橋超過一萬平方米的辦公室，準備轉成銷售與服務部門的永久總部。
以「決戰長三角」的戰役，與特斯拉、蔚來等頭部純電車企搶市場。
但隨著純電產品延期，這處辦公室大部分空置，計劃不再續租，辦公人員一部分已調回北京。
在北京車展期間，李想曾向李斌抱怨「做純電動車太難了」，補能網絡起不來，真的沒法賣。
李斌回應道，現在看我們高端純電賣了這么多，還是非常不容易的，現在知道賣高端純電有多難了吧？
這是純電新手理想失利得出的結論，增程車型能兼顧純電車型絕大多數優勢，又避開了補能短板，成為理想夯實的基本盤，但純電作為第二增長曲線同樣需要經歷 0-1 的階段。
理想純電項目最早在 2021 年開始立項，3 年的時間帶來一款售價超過 50 萬元的 MPV 車型，第二款純電推遲一年加上市場的競爭不斷加劇，對于理想的純電產品又提出了更高的要求。
不可否認的是，在 2023 年不斷沖擊銷量的前提下，理想今年曾以年銷 80 萬輛的野心沖擊高端新能源市場，并且整個公司包括研發、銷售團隊也都呈現出一種勢在必得的信心。
如今面對純電戰略的調整，理想也在嘗試加快回到去年熟悉的節奏，無論是門店展車位置的分配，還是對于零售和交付總部的職能合并提升效率，守江山才是理想目前的核心目標。
對理想而言，純電戰略的推遲更多是影響了理想整體的節奏，畢竟主力車型 M7 的上市原計劃是在年底，即便是上市即交付也很難對銷量帶來跨越式的提升。
倒不如降低銷量的預期和欲望，回歸健康的增長，調整好方向重開個好局。
對消費者而言，MEGA 的產品力確實上了理想很多在純電領域的技術積累，失利后的理想必然也會針對 MEGA 的表現復盤打磨，至少在明年上半年能夠看到一個補能、渠道雙齊全的新面貌。
如何增強自身純電產品競爭力，以及扭轉消費者對理想純電產品的認知，這是一個極其考驗理想的挑戰。
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436 快樂鷹97
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345 自由虎99
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498 寂靜騎士55
軟件還可以，但是有些功能感覺用不到。
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133 幸運鷹31
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